幾年前，筆者曾看好內(nèi)地電容器行業(yè)，理?yè)?jù)為當(dāng)時(shí)日?qǐng)A升值，出口競(jìng)爭(zhēng)力減弱，剛好為中國(guó)電容器公司打造一個(gè)國(guó)產(chǎn)貨取代日本貨的有利環(huán)境，最后竟是失望而回。事后反省，中國(guó)電容器公司未能更進(jìn)一步挑戰(zhàn)全球頭三名日本公司的主因有幾個(gè)。

      一是公司本身的問(wèn)題。雖然整體環(huán)境有利于中國(guó)企業(yè)，但當(dāng)時(shí)有實(shí)力的中國(guó)公司并沒(méi)有打算大肆發(fā)展，只選擇守業(yè)，失去了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。二是日本企業(yè)于 劣勢(shì)中表現(xiàn)強(qiáng)頑。日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展多年及其歷史原因，很多企業(yè)都完成高度垂直或廣寬橫向的整合。雖然當(dāng)時(shí)日?qǐng)A升值降低日本企業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力，但是它們可以憑借其他部門(mén)的收益來(lái)支持這部門(mén)的運(yùn)作，令它們不用大幅加價(jià)，在劣勢(shì)中仍可保持穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。之后日?qǐng)A進(jìn)入貶值周期直到現(xiàn)在，內(nèi)地企業(yè)就更難去挑戰(zhàn)日本企業(yè) 了。

      風(fēng)電制造新商機(jī)

現(xiàn)在內(nèi)地電容器市場(chǎng)又迎來(lái)一個(gè)新的投資主題，而這次的機(jī)遇就要多得新能源的急速發(fā)展。首先，是風(fēng)電市場(chǎng)的蓬勃。風(fēng)力走向難以預(yù) 測(cè)，導(dǎo)致風(fēng)電電力輸出不穩(wěn)，容易耗損電力。而新一代雙電層電容器（EDLC）就可以起到順理電流的作用。近兩年，風(fēng)電發(fā)電上網(wǎng)率大幅改善，EDLC生產(chǎn)商開(kāi)始接到愈來(lái)愈多有關(guān)的訂單。

      第二，比風(fēng)電爆發(fā)性更強(qiáng)的是，上半年內(nèi)地政府落實(shí)新能源車(chē)的補(bǔ)貼方案和新能源發(fā)電的發(fā)展路向，插電式混合動(dòng)力巴士定額補(bǔ)貼25萬(wàn)元（人民幣?下同）?，F(xiàn)時(shí)混能巴士制造成本約60萬(wàn)至80萬(wàn)元（使用電池的混動(dòng)車(chē)成本高于使用EDLC），較一般巴士的50萬(wàn)元為高，但經(jīng)補(bǔ)貼后成本降至相 若水平?；炷馨褪康挠秃倪h(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油巴士，節(jié)省營(yíng)運(yùn)成本，巴士營(yíng)運(yùn)商更大動(dòng)力轉(zhuǎn)為使用混能巴士。因此可預(yù)見(jiàn)在電池混動(dòng)車(chē)成本仍高于EDLC混動(dòng)車(chē)成本前 提下，部分混能車(chē)生產(chǎn)商將選擇采用非主流EDLC，這方面或刺激起EDLC的需求。